5月10日,中國“高速鐵路時代”第一座千米跨度的懸索橋——鎮江五峰山長江大橋成功完成主纜架設,為年內全橋貫通打下了堅實基礎。大橋上關鍵主纜用鋼,有50%出自中國寶武旗下的寶鋼金屬南通寶鋼制品。

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五峰山長江大橋是我國第一座公鐵兩用懸索橋,也是世界上荷載最重、行車速度最快的公鐵兩用懸索橋,被行業內專家贊譽為“高速鐵路時代橋梁千米跨越的代表”。

大橋上層為雙向八車道高速公路,設計速度為每小時100公里。下層為四線高速鐵路通道,設計速度為每小時250公里。整個大橋上部結構施工尤為關鍵,全橋設計2根主纜,上下游各一根,直徑1.3米。

每根主纜有352根索股,每根索股由127根直徑5.5毫米、抗拉強度1860兆帕的鍍鋅鋁高強度鋼絲組成,單根主纜的拉力高達9萬噸,足以吊起1.5艘滿載的“遼寧號”航空母艦。

鋼需有學問

多年來,為了突破制約經濟快速發展的交通“瓶頸”,我國鐵路、公路投資迅速增長,帶動橋梁事業快速發展。尤其是近年來,為滿足日益增長的鐵路運輸要求,同時節約航道資源,我國一橋多線式鐵路鋼橋已成為發展主流,橋梁建設向大跨度、重荷載、長壽命等方向快速發展。橋梁設計和建設發展的新趨勢,對橋梁的材料工業也提出了更高要求。

此次,五峰山長江大橋可以說是兼具一橋多線、大跨度、重荷載、長壽命等諸多挑戰,這就要求大橋的關鍵主纜用材,要兼具高強度、高韌性、高精度等諸多技術。

作為該大橋主纜用鋼的主要供應商,為服務好橋梁建設,南通寶鋼制品會同中央研究院以及上下游多家企業,共同組成了聯合研發小組,采取一系列新工藝、新方法,持續優化生產工藝,精心組織生產,悉心呵護每一根主纜用鋼的施工質量, 積極組織開展勞動競賽,多措并舉保證施工建設方的質量控制要求。

在實現主纜用鋼強度、韌性、鍍層重量精確控制等方面重大技術突破的同時,中國寶武如期圓滿完成了全部纜索用鋼絲的交付,保證了全橋主纜按施工節點如期架設。由于在主纜架設的建設過程中做出了關鍵貢獻,南通寶鋼制品被授預予五峰山大橋主纜架設勞動競賽“優秀供應商”稱號。

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